2020年已經(jīng)接近尾聲，當國內市場(chǎng)暫時(shí)面臨增長(cháng)瓶頸,在連續多年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居全球第一位后，下行壓力開(kāi)始籠罩中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。低速平穩增長(cháng)將成為汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)，由高速增長(cháng)轉為產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展方向。新能源汽車(chē)依然是中國汽車(chē)市場(chǎng)值得重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)。

1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成91.4萬(wàn)輛和90.1萬(wàn)輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車(chē)主要品種中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量結束下降，開(kāi)始呈現小幅增長(cháng)。

2019年補貼的大幅下降，加之今年疫情等外部因素的影響，造成新能源汽車(chē)“每生產(chǎn)一輛就賠一輛”的現實(shí)，而且去年積分價(jià)格不高亦有所影響。同時(shí)，國家鼓勵促進(jìn)汽車(chē)消費，很多限購城市放寬燃油車(chē)限購，也擠占了一部分的新能源汽車(chē)市場(chǎng)；但是，非限購城市私人購車(chē)需求卻有所增加，對品質(zhì)高性?xún)r(jià)比的新能源車(chē)型需求增多，促使新的應用場(chǎng)景啟動(dòng)，有利因素逐漸聚集。

今年10月的A00級電動(dòng)車(chē)同比增長(cháng)311%，體現新市場(chǎng)逐步被開(kāi)拓，市場(chǎng)潛力巨大。過(guò)去兩年純電動(dòng)乘用車(chē)的增長(cháng)主要是A00級車(chē)的拉動(dòng)，因此，A00級從16年的44%上升到2017年的67%，下降到2018年的48%,2019年全年是27%，2020年份額30%。而10月份的純電動(dòng)A00級車(chē)份額改善到42%，推動(dòng)新能源增長(cháng)。A級的插電混合動(dòng)力份額仍在持續下降，B級和C級的份額在逐步增長(cháng)之中，尤其這個(gè)月理想增程式的銷(xiāo)量較好。而B(niǎo)級純電動(dòng)車(chē)因特斯拉新品貢獻，銷(xiāo)量出現同比暴增，但環(huán)比表現相對穩定。

從下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的整體趨勢來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望達到110萬(wàn)輛。

由于中央財政明確將購置補貼延長(cháng)至2022年底退出，2021-2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模較2020年大幅增長(cháng)。補貼、稅收、公共領(lǐng)域推進(jìn)政策、“雙積分”等政策持續推動(dòng)下，產(chǎn)品美譽(yù)度提升帶動(dòng)社會(huì )接受度提高，2023-2025年新能源乘用車(chē)推廣量有望快速增長(cháng)。預計2025年，新能源汽車(chē)成本將可以與傳統車(chē)直接競爭；在“新基建”帶動(dòng)下，充電設施建設量也將大幅提高，銷(xiāo)量占比可達到20%。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心主任黃永和也在報告中表示，雖然今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)有下行風(fēng)險，但是從總體判斷來(lái)看，2020-2025新能源汽車(chē)肯定會(huì )從政策扶持向市場(chǎng)驅動(dòng)平穩過(guò)渡，2025年后隨著(zhù)新能源車(chē)型綜合成本優(yōu)勢的逐步凸顯，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )進(jìn)入快速增長(cháng)通道。

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